Carrosserie comme une voiture, entrée par l'arrière : cette caravane chinoise fait beaucoup de choses différemment

Au Caravan Salon 2026, dans le hall 11, il y avait une caravane qui m'a fait regarder à deux fois. Hayon arrière ouvert, toit relevable déployé, et sur le côté une cuisine coulissante en inox. C'est l'Aquila 360 de LIDU. La marque vient de Chine et, si mes souvenirs sont bons, ce n'était pas sa première apparition à Düsseldorf. La nouveauté cette année, c'est l'aménagement intérieur entièrement revu. J'ai examiné cette caravane compacte de plus près.

Qui se cache derrière LIDU ?

LIDU RV appartient à Zybody Automotive. La maison mère est fournisseur de grands constructeurs automobiles depuis plus de 20 ans. Ça se voit sur l'Aquila : LIDU assemble la cabine comme dans l'industrie automobile, à partir de tôles d'acier et d'aluminium, dont 80 % d'aluminium selon le fabricant. Le châssis a été développé en interne par LIDU. Il est formé à chaud et haute résistance, un procédé lui aussi issu de la construction automobile.

Un autocollant vert à l'intérieur l'annonce sans détour : « Designed by Europe, Made in China ». Le nouvel aménagement intérieur a été conçu par un studio de design européen. Le véhicule exposé était blanc et anthracite, avec une bande couleur cuivre. Pour ceux qui aiment plus de couleur : selon la fiche technique, l'Aquila existe aussi en jaune citron, rouge cerise ou rose framboise.

Les dimensions

L'Aquila 360 mesure 523,5 cm de long, 219 cm de large et 224,5 cm de haut. Toit déployé, il grimpe à 274,5 cm.

À vide, il pèse 1 200 kg selon la fiche technique présentée au salon, mais le site de LIDU annonce 1 230 kg. Le poids total autorisé en charge ne figurait ni sur la fiche ni sur le site. Malgré l'aluminium, l'Aquila n'est donc pas un poids plume. Vérifie donc la carte grise de ta voiture, elle indique la charge tractable autorisée. Et ça, avant de tomber sous le charme…

Entrée par l'arrière

Pour entrer dans l'Aquila, tu passes littéralement par la porte de derrière. Le hayon arrière pivote électriquement vers le haut et forme une petite marquise au-dessus de toi. En bas, une plateforme se déplie. Sur la fiche technique, ça s'appelle « Electric tailgate and lovers seats ». Traduction libre : « hayon ouvert, on s'assoit à deux sur le rebord, café en main, regard amoureux ».

Est-ce pratique au quotidien ? Par temps de pluie, j'imagine que monter et descendre est plus compliqué que par une porte classique. Par beau temps en revanche, ce hayon ouvert est génial, car l'intérieur et l'extérieur se fondent presque l'un dans l'autre. L'intimité, comme sur le Karoo, est peut-être un peu limitée. Car dès que la « porte » est ouverte, n'importe qui peut voir ta table du petit-déjeuner.

Le toit relevable

Le toit se déploie électriquement vers le haut. Des fenêtres sont intégrées dans les parois en tissu, et un bandeau LED sur le pourtour du toit éclaire la structure. S'y ajoute un lanterneau de toit qui fonctionne dans les deux sens.

Selon LIDU, le toit apporte de la hauteur sous plafond et une couchette supplémentaire. Au total, l'Aquila est conçu pour deux à trois personnes.

© CamperStyle

Vivre et dormir

À l'avant, une grande banquette en U avec table centrale sur pied t'attend. Le soir, tu la transformes en lit double de 160 x 200 cm. Vers l'arrière, le bloc cuisine et une armoire à tiroirs se font face.

Et il y a aussi la liste des options. Même l'auvent y figure, ainsi qu'un système de diffusion de parfum. « Smart Aromatherapy System », précise la fiche technique. À chacun ses goûts.

Les parois sont recouvertes de feutre gris clair. Les coussins sont clairs, les dossiers couleur ocre, et les façades des placards ont une teinte bois foncé. S'y ajoute un éclairage indirect au plafond et au sol. L'ensemble paraît très chaleureux, même si la coque intérieure est en plastique ABS moulé par injection et les meubles en aluminium, selon la fiche technique. Le feutre fait ici toute la différence.

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Côté technologie, LIDU met le paquet. Un écran de 13 pouces gère les commandes, une chaîne HiFi avec caisson de basses s'occupe de la musique. Pour l'intimité, il y a du verre électrochrome : en appuyant sur un bouton, il devient opaque, et plus personne ne peut voir à l'intérieur. Une caméra à 360 degrés, un détecteur de fumée et un extincteur de 2 kg sont également de la partie.

La cuisine : induction à l'intérieur, diesel à l'extérieur

À l'intérieur, tu cuisines à l'induction. Il y a aussi un évier en inox avec couvercle rabattable et un réfrigérateur de 50 litres.

Sur le véhicule exposé, une cuisine coulissante était installée à l'extérieur, très typique des véhicules de camping chinois. Elle glisse sur des rails depuis un coffre latéral, et le réchaud diesel affiche 4,5 kW avec son propre écran de commande. J'aime bien ce genre de solution, car les odeurs et les éclaboussures de graisse restent dehors. Reste à savoir si cette cuisine extérieure est incluse dans le prix. On y revient tout de suite.

Le gaz n'apparaît pas dans la liste des équipements. Tu cuisines à l'électricité ou au diesel, et le chauffage fonctionne également au diesel.

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Salle de bain et eau

L'Aquila n'a pas de salle de bain. Il embarque des toilettes portables. Pour la douche, un pommeau et une tente de douche extérieure sont disponibles en option.

Le réservoir d'eau claire fait 31 litres, celui des eaux usées 23 litres. Pour des séjours en camping, c'est largement suffisant et correspond au standard des caravanes “classiques”.

Électricité et chauffage

La batterie LiFePO4 affiche 314 Ah sous 12 volts, soit environ 4 kWh. Un chargeur avec onduleur (3 000 watts) transforme ça en 230 volts. Tu peux donc cuisiner à l'induction même sans branchement secteur. Combien de temps, ça dépend de ta consommation.

Le chauffage est un chauffage diesel à air pulsé de 2 kW. LIDU installe la version haute altitude, conçue pour les circuits en montagne.

En option, tu trouves des panneaux solaires de 360 watts avec régulateur de charge 40 A, une seconde batterie de 314 Ah et une climatisation Dometic.

Châssis et rangement

Sous la carrosserie, LIDU mise sur une technique éprouvée : l'essieu à suspension caoutchouc et le système de freinage à inertie viennent d'AL-KO, l'attelage antizigzag est en option. L'Aquila roule sur des jantes alu chaussées en 205/55 R16, une taille que tu connais des citadines compactes. Aux quatre coins, des vérins de stabilisation électriques, et à l'avant un coffre de rangement de 300 litres. De quoi caser pas mal de matériel de camping.

Combien coûte le LIDU Aquila 360 ?

Sur le stand, une étiquette de prix manuscrite affichait 38 000 euros. La fiche technique juste à côté classe les équipements en « Selected » et « Not Selected ». Je l'interprète comme ceci : ce qui a une case cochée est inclus dans le prix. Le reste est en option. Ce n'est pas totalement cohérent, car le modèle exposé avait une cuisine extérieure diesel installée, alors qu'elle était marquée « Not Selected ».

Mon conseil : demande une liste d'équipements écrite avec le prix correspondant avant d'acheter.

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Ce à quoi tu dois faire attention avant l'achat

LIDU est encore relativement nouveau chez nous. L'importation est assurée par Starlight, aux Pays-Bas, et l'entreprise est seulement en train de mettre en place son réseau de concessionnaires. Clarifie donc ces points avant d'acheter :

• Certificat COC : LIDU indique que l'Aquila dispose d'une homologation européenne. Fais-toi montrer le document, sinon l'immatriculation risque d'être compliquée.

• Service et pièces détachées : qui répare le toit relevable, le hayon arrière ou le vitrage à opacité variable en cas de problème ? Et combien de temps faut-il pour obtenir les pièces ?

• Poids : renseigne-toi sur le poids total autorisé en charge et la charge utile.

Caractéristiques techniques en un coup d'œil

Mon avis : à qui s'adresse l'Aquila 360 ?

L'Aquila 360 n'est pas une caravane pour les familles avec deux enfants ou pour les voyageurs qui souhaitent un camping-car entièrement équipé avec de “vraies” toilettes, voire une douche.

Il convient aux couples qui aiment partir souvent pour de courts séjours, qui apprécient le design et disposent d'un véhicule tracteur avec une charge tractable suffisante. Les passionnés de technique trouveront de quoi s'amuser : toit relevable, hayon arrière électrique, vitrage à opacité variable et une grosse batterie au lithium.

Je trouve la démarche intéressante. Ici, c'est un équipementier de l'industrie automobile qui construit une caravane, et ça se voit dans de nombreux détails. Personne ne peut dire aujourd'hui comment toute cette électronique tiendra le coup après quelques années sur des terrains caillouteux. Reste aussi à savoir quand tu pourras voir l'Aquila chez un concessionnaire près de chez toi.

Qu'en penses-tu : les constructeurs chinois sont-ils en train de rattraper doucement la concurrence européenne ? Ou n'ont-ils pas encore de souci à se faire ?