Un caravane digne de « Mad Max » : cet offroad chinois pèse 730 kilos – et c'est justement son problème

Dans le hall 11 du Caravan Salon 2026, je me suis soudain retrouvé plongé dans une scène post-apocalyptique : sur le stand du fabricant chinois Lidu, il y avait une caravane compacte qui aurait eu sa place dans n'importe quel film "Mad Max" : le Lidu Veteran 350, disponible en noir ou en gris. Look martial, formes anguleuses, gros pneus tout-terrain et un coffre de timon qui a l'air de pouvoir encaisser un échange de tirs. Pour être franc, j'ai un faible pour cette esthétique.

Le Veteran 350 est fabriqué à Changshu, dans la province du Jiangsu. C'est un importateur néerlandais qui l'amène en Europe. Sur les fiches techniques présentées au stand, une info m'a fait tiquer : poids à vide de 730 kilos. Or le poids total autorisé, selon le site du fabricant, n'est que de 750 kilos.

Fais le calcul dans ta tête.

Exactement. Et comme le reste du véhicule est plutôt intéressant, ça vaut le coup de regarder de plus près. On t'a déjà présenté l'Aquila 360 du même fabricant. Le Veteran 350 en est la réponse tout-terrain, mais pas tout à fait comme on s'y attendrait.

Qui se cache derrière Lidu RV ?

Selon sa propre présentation, Lidu RV (Jiangsu) Co., Ltd. n'a été fondée qu'en 2024. Ça sonne comme une petite structure de garage, mais ce n'en est pas une. La maison mère s'appelle Zybody, ou Zhongyuan Auto, fondée en 2012, qui fournit depuis plus de dix ans des pièces de carrosserie en aluminium à Toyota, Jaguar Land Rover et Tesla. L'usine est certifiée IATF 16949, la norme qualité de l'industrie automobile.

Ça explique pourquoi cette caravane donne cette impression particulière. La structure est composée de pièces en acier et en aluminium formées à chaud, assemblées, selon le fabricant, par rivetage et soudage laser notamment. Autrement dit, exactement les procédés utilisés aujourd'hui pour construire les carrosseries des voitures. La première caravane est sortie de la chaîne en janvier 2025, avec un objectif de capacité de 5 000 véhicules par an.

Le Veteran arrive en Europe via Starlight B.V., aux Pays-Bas. L'entreprise se présente comme le représentant officiel de Lidu pour l'Europe, couvrant les Pays-Bas, la Belgique, l'Allemagne et la Scandinavie. Il n'existe pas encore de réseau de concessionnaires allemand, il est en cours de construction. On en reparle plus bas.

Les dimensions du Lidu Veteran 350

Selon la fiche technique présentée au salon :

• Longueur : 505,5 cm

• Largeur : 228 cm

• Hauteur : 203 cm (la brochure indique trois valeurs : 203 / 216 / 235 cm, probablement selon la configuration du toit)

• Garde au sol : au moins 30 cm

• Lit : 194 × 150 cm

• Pneus : LT245/70 R17 sur jantes en alu

• Poids à vide : 730 kg

• Poids total autorisé selon le site du fabricant : 750 kg

Concrètement, ça donne quoi ? Avec un peu plus de cinq mètres timon compris, le Veteran est plus court que la plupart des caravanes de voyage et rentre sur n'importe quel emplacement standard. Les 228 centimètres de largeur, en revanche, ne sont pas vraiment un gabarit compact. Sur les chemins forestiers étroits, ça coince tout autant qu'avec une grande caravane, sauf qu'ici tu bénéficies de la garde au sol qui va avec.

Une remarque en passant : le site web mentionne quatre coloris (Desert Yellow, Olive Green, Midnight Black, Dawn Silver), la brochure du salon en compte six (dont le Danxia Red, du nom des montagnes arc-en-ciel du Gansu). Le lien « Full specifications » sur le site du fabricant renvoyait, au moment de la consultation, vers les données d'un tout autre modèle. La communication européenne n'est visiblement pas encore bien rodée.

Look militaire, mais du travail soigné

L'esthétique est la moitié de l'argument de vente, et apparemment ça fonctionne. Des panneaux thermolaqués au lieu du sandwich en fibre de verre, des baies panoramiques sans cadre, des portières façon voiture avec des charnières massives. La porte se ferme avec un bruit franc, bien différent de ce qu'on connaît sur une caravane classique.

L'isolation est faite en mousse PU (classement B1, donc difficilement inflammable). Impossible pour moi de juger de son efficacité réelle après une heure passée sur un salon. La tôle conduit mieux la chaleur que le sandwich, c'est de la physique pure. Reste à voir comment Lidu a résolu ce problème, un test hivernal serait nécessaire.

Le rangement est le vrai point fort : 500 litres à l'arrière, 300 litres dans le coffre avant, plus du rangement sur le toit. Pour une caravane de cette taille, c'est énorme. Mais on revient tout de suite sur la question du poids.

Le châssis : de la technique allemande à l'intérieur

Lidu développe lui-même le châssis, en acier haute résistance formé à chaud. Ce qui vient s'y greffer, en revanche, vient d'Allemagne : la suspension à roues indépendantes, le dispositif de freinage à inertie, le timon et les vérins de calage mécaniques sont signés KNOTT. Les pneus utilisés sont des LT245/70 R17 sur jantes alu.

Un vrai avantage au quotidien : un essieu KNOTT, tu le fais entretenir dans n'importe quel service remorque en Allemagne. Pour une importation venue de Chine, ça vaut de l'or.

Deux détails de la fiche technique m'ont quand même surpris. Premièrement : Les béquilles de stabilisation sont en option. Les béquilles à manivelle font partie de l'équipement de série de pratiquement toutes les caravanes européennes. Sur le modèle exposé avec étiquette de prix, la case n'était pas cochée.

Deuxièmement, et c'est plus grave : La roue de secours complète est également en option. Elle figure comme ligne à part sur la fiche technique (« Tires: LT245/70 R17 with full-size spare »), et sur le véhicule du salon, elle était absente. Une remorque tout-terrain sans roue de secours, c'est un non-sens. Tu ne trouveras pas de pneu LT245/70 R17 chez le premier venu dans l'arrière-pays portugais, et ton véhicule tracteur a probablement une taille différente. Si tu utilises le véhicule comme le montrent les images publicitaires, tu dois commander la roue de secours en plus.

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Intérieur : un lit, deux tables pliantes, un point c'est tout

L'intérieur de ce tout-terrain chinois se révèle bien plus sobre et cosy que son look extérieur ne le laissait présager. Selon la fiche technique, voici ce qui est inclus de série :

• un lit de 194 × 150 centimètres, transformable en canapé le jour,

• un rail pour des caissons de rangement coulissants,

• un panneau perforé, autrement dit un mur à crochets,

• une sacoche de rangement

• une moustiquaire et un store pare-soleil, tous deux manuels,

• deux tables pliantes à l'avant,

• un éclairage LED principal plus un éclairage d'ambiance,

• un extincteur à poudre de 2 kg

• et une prise de branchement secteur.

Pas de cuisine. Pas de salle de bain. Pas de toilettes. Pas de réservoir d'eau. Il existe en option un jerrican de 26 litres pour la douche extérieure et une tente de douche. De série, ni l'un ni l'autre.

Sur le véhicule du salon 2025, le hayon arrière se rabattait à 90 degrés et servait de plan de travail pour un réchaud à gaz apporté par le visiteur. Pas d'auvent prévu pour ça. S'il pleut, tu cuisines sous la pluie.

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Électricité : 100 Ah de série, 314 Ah en option

De série : une batterie LiFePO4 12 V et 100 Ah, plus un onduleur de 2 000 watts, des prises USB et secteur, une entrée pour le branchement secteur, un extincteur à poudre de 2 kg. En option, une batterie de 314 Ah (environ 4 kWh) et un panneau solaire.

Sans chauffage, sans réfrigérateur et sans pompe à eau, cette installation suffit effectivement pour plusieurs jours en autonomie. C'est un calcul honnête, pas du marketing en carton-pâte. Sauf que la batterie en option te coûte du poids. Et le poids, ici, c'est justement le problème.

Le problème de poids : 20 kilos de charge utile

730 kilos à vide pour le véhicule du salon. 750 kilos de poids total autorisé selon le fabricant. Ça fait 20 kilos de charge utile, excusez du peu.

Ce n'est pas moi qui interprète, ce sont deux chiffres tirés de la même page du fabricant. Dans le texte de cette même page, on peut même lire « roughly 690–750 kg curb weight ». Dans le pire des cas, il ne te reste donc littéralement rien.

Ce que ça donne concrètement (mon calcul, pas celui du fabricant) :

• Literie, vêtements, vaisselle et outillage pour deux personnes, ça pèse déjà réalistement entre 40 et 80 kilos.

• La mise à niveau de batterie de 100 à 314 Ah ajoute grosso modo 20 kilos sur la balance. Même sans rien d'autre, tu dépasses déjà.

• Tente de douche, boîte à outils, panneaux perforés, jerrican de réserve rempli : tout ça pèse aussi son poids.

Et il y a 500 litres de coffre arrière plus 300 litres de coffre avant que tu ne peux pratiquement pas remplir. 800 litres de volume pour 20 kilos de charge autorisée : ça ne colle pas.

Ce que je vérifierais auprès de l'importateur : Le poids à vide de 730 kilos concerne-t-il la version équipée pour l'Europe ou un véhicule de base tout nu ? Existe-t-il une possibilité de rehaussement du PTAC ? Et quel est le poids à vide réellement pesé du véhicule précis que tu achètes ? Fais-toi confirmer ça par écrit, pas au téléphone.

Mon hypothèse, clairement présentée comme une spéculation : le véhicule dispose d'un essieu freiné avec système à inertie KNOTT. Une remorque non freinée peut de toute façon rouler jusqu'à 750 kilos. Si on installe un frein pour 750 kilos, c'est probablement que l'essieu est conçu pour supporter plus. Un rehaussement à 1 000 kilos serait donc techniquement envisageable. Sauf que ça ferait tomber le meilleur argument du véhicule. Pourquoi, je l'explique au paragraphe suivant.

Permis de conduire et véhicule tracteur : ce que tu dois vérifier

Avec le permis B, tu peux tracter une remorque jusqu'à 750 kilos de PTAC derrière n'importe quelle voiture jusqu'à 3,5 tonnes. Sans formation complémentaire, sans examen, sans calcul compliqué. Le Veteran 350, avec ses 750 kilos pile, se situe exactement à cette limite.

Au-delà, ça se complique : pour les remorques de plus de 750 kilos, la combinaison voiture + remorque ne doit pas dépasser 3,5 tonnes au total. Ça élimine beaucoup de gros SUV. Il te faut alors le permis B96 (combinaison jusqu'à 4,25 tonnes, juste une formation) ou BE (remorque jusqu'à 3,5 tonnes, mais avec examen pratique). Plus de détails dans notre guide sur le permis pour caravane.

Et pour les voitures électriques ? Là, ça devient vraiment intéressant. Beaucoup de voitures électriques sont limitées à 750-1.000 kilos de charge tractable. Le Veteran rentre dans ce cadre. Mais tu dois quand même savoir deux choses : la charge sur timon de ta voiture figure sur la carte grise et elle est souvent juste chez les électriques. Vérifie donc la carte grise, champs O.1 et O.2. Et fais-le avant de craquer.

Le prix : combien coûte le Veteran 350 ?

Sur le véhicule d'exposition 2026, une étiquette manuscrite affichait 23.900 euros. L'année précédente, on parlait de 25.000 euros, le prix a donc baissé. Impossible de savoir dans les documents si ces 23.900 euros s'entendent TTC ou HT, ni s'il s'agit d'un prix conseillé ou d'un prix salon. Je n'ai trouvé aucune autre source pour ce chiffre. Donc : à prendre avec des pincettes, situation en septembre 2026.

Et voici la partie importante : sur la fiche technique de ce véhicule, on voyait clairement ce qui était réellement inclus. N'étaient pas cochés : la batterie 314 Ah, le panneau solaire, le réservoir d'eau de 26 litres, les vérins de stabilisation, la roue de secours complète, la tente de douche, la boîte à outils extérieure, le pegboard extérieur et la moustiquaire électrique.

23.900 euros, c'est donc le prix de la base : structure, châssis, lit, batterie 100 Ah, onduleur, éclairage, extincteur. Tout ce qui rend le véhicule vraiment utilisable au quotidien et sur tout terrain coûte en plus. Lidu ne communique pour l'instant aucun prix pour ces options.

Pour comparer, et ça remet les choses en perspective : en Chine, le Veteran 350 démarre selon le site du fabricant à 89.800 yuans. Ça représente, selon le taux de change, environ 11.000 à 12.000 euros. Avant que quelqu'un ne crie à l'arnaque : entre les deux, il y a le transport, la TVA à l'importation, les droits de douane, l'homologation européenne, la marge de l'importateur, et probablement un équipement différent. Ce n'est pas une comparaison directe équitable. Le chiffre reste quand même intéressant.

Mon conseil : fais-toi remettre par écrit une liste d'équipements précise correspondant au prix annoncé, avant d'acheter. Sur un véhicule où le panneau solaire, les vérins de stabilisation, la tente de douche, les stores électriques et la grande batterie sont tous en option, c'est cette liste qui détermine le prix final.

À quoi faire attention avant d'acheter

• Vérifier l'homologation : le site du fabricant met en avant "CE" et "EU type-approved". Pourtant, en septembre 2026, l'importateur écrivait que le Veteran était "en phase finale d'homologation TÜV/WVTA européenne". C'est contradictoire, et le marquage CE n'est de toute façon pas une homologation de véhicule. → Demande à voir le certificat COC avant de verser un acompte. Sans homologation européenne, tu dois passer par une réception à titre isolé selon le § 21 du code de la route allemand (StVZO).

• Recalculer le poids : avec un PTAC de 750 kilos, il reste selon la fiche technique 20 kilos de charge utile. → Demande le poids à vide réellement pesé de ton exemplaire et informe-toi sur une éventuelle possibilité de relevage du PTAC.

• Service et pièces détachées : l'essieu, le système de freinage par inertie et le timon signés KNOTT peuvent être entretenus partout en Allemagne. Les éléments de carrosserie, les vitres et l'électronique spécifique à la marque, non. → Renseigne-toi précisément sur l'endroit où une réparation sera effectuée et sur le délai d'obtention d'une pièce venant de Chine.

• Réseau de concessionnaires : il n'existe actuellement aucun revendeur allemand désigné, le réseau est, selon l'importateur, tout juste en train de se constituer. Délai de livraison espéré : 8 à 16 semaines après commande. → Clarifie qui sera ton interlocuteur en cas de garantie, et où il se trouve.

• Garantie : ni Lidu ni Starlight ne publient de conditions de garantie. → Fais-toi confirmer ça par écrit, avant de verser un acompte.

Et encore une chose : il n'existe aucun retour d'expérience à long terme sur les véhicules Lidu en Europe. Le premier véhicule de série est sorti d'usine en janvier 2025, et le lancement sur le marché a démarré lors de ce salon. Sur le site du fabricant, la rubrique "Owner reviews" du Veteran 350 affiche encore aujourd'hui : "No reviews yet." Tout ce qu'on peut te raconter sur l'étanchéité, la durabilité ou la valeur de revente relève de la spéculation. Mon évaluation y compris.

Caractéristiques techniques en un coup d'œil

Mon avis : à qui s'adresse le Veteran 350 ?

Le Veteran 350 n'est pas une caravane pour des vacances en famille de deux semaines sur l'Adriatique. Ce n'est pas non plus un remplaçant pour un teardrop avec cuisine extérieure, puisqu'il n'a même pas de cuisine.

Il convient à ceux qui cherchent un camp de base : un lit sec, verrouillable et suspendu au bout d'une piste caillouteuse, avec de l'électricité pour quelques jours et une voiture devant qui sait faire autre chose que rouler sur du bitume. Si tu voyages déjà avec réchaud, glacière et jerricans, tu ne manqueras de rien. Si tu attends un chauffage stationnaire et des toilettes, passe ton chemin.

Ce que je trouve vraiment bien : la construction. Acier formé à chaud, coque extérieure en aluminium, châssis KNOTT, portières de voiture. Là, quelqu'un a compris qu'une remorque tout-terrain doit avant tout supporter une chose : les vibrations. Le savoir-faire de fabrication issu de l'industrie automobile n'est pas un hasard, c'est tout l'intérêt de l'entreprise.

Ce qui me dérange : les 20 kilos. Un véhicule qui affiche 800 litres de rangement et qui ne t'accorde que 20 kilos de charge utile a une incohérence dans son concept. Soit c'est un chiffre que l'importateur va encore corriger pour l'Europe, soit c'est un vrai problème. Tant que ce n'est pas clarifié, je ne verserais aucun acompte.

Et honnêtement : rien que pour le look, je m'arrêterais quand même au stand. Encore une fois.

Qu'en penses-tu : un lit sur roues avec châssis tout-terrain te suffit, ou une caravane doit-elle absolument avoir une cuisine selon toi ? Et achèterais-tu une caravane chinoise tant qu'il n'y a pas de concessionnaire en Allemagne ? Dis-le-nous en commentaire.