Lidu Veteran 350 (2027) : caravane tout-terrain chinoise avec un problème de taille

Dans le hall 11 du Caravan Salon 2026, je me suis soudain cru transporté dans une scène post-apocalyptique : sur le stand du fabricant chinois Lidu, il y avait une caravane compacte qui aurait eu sa place dans n'importe quel film "Mad Max" : le Lidu Veteran 350, disponible en noir et en gris. Allure martiale, formes anguleuses, gros pneus tout-terrain et un coffre à timon qui semble capable d'encaisser une fusillade. Pour être honnête, j'ai un faible pour cette esthétique.

Le Veteran 350 est fabriqué à Changshu, dans la province du Jiangsu. C'est un importateur néerlandais qui l'amène en Europe. Sur les fiches techniques exposées au stand, une info m'a fait tiquer : poids à vide de 730 kilos. Or, selon le site du fabricant, le poids total autorisé en charge n'est que de 750 kilos.

Fais le calcul deux secondes.

Exactement. Et comme le reste du véhicule est plutôt intéressant, ça vaut le coup de regarder de plus près. On t'a déjà présenté l'Aquila 360 du même fabricant dans un précédent article. Le Veteran 350 en est la réponse tout-terrain, mais pas tout à fait comme on s'y attendait.

Qui se cache derrière Lidu RV ?

Lidu RV (Jiangsu) Co., Ltd. a été fondée, selon ses propres dires, seulement en 2024. Ça sonne comme une petite entreprise de garage, mais ce n'en est pas une. Sa maison mère s'appelle Zybody, ou Zhongyuan Auto, fondée en 2012, qui fournit depuis plus de dix ans des pièces de carrosserie en aluminium à Toyota, Jaguar Land Rover et Tesla. L'usine est certifiée IATF 16949, soit la norme qualité de l'industrie automobile.

Ça explique pourquoi cette caravane donne cette impression particulière. La carrosserie est composée de pièces en acier et en aluminium formées à chaud, assemblées, selon le fabricant, par rivetage et soudage laser notamment. Exactement les procédés utilisés aujourd'hui pour fabriquer les carrosseries automobiles. La première caravane est sortie de la chaîne en janvier 2025, avec un objectif de capacité de 5 000 véhicules par an.

En Europe, le Veteran arrive via Starlight B.V., aux Pays-Bas. Cette entreprise se présente comme le représentant officiel de Lidu en Europe, couvrant les Pays-Bas, la Belgique, l'Allemagne et la Scandinavie. Il n'existe pas encore de réseau de concessionnaires en Allemagne, il est en cours de constitution. On y revient plus bas.

Les dimensions du Lidu Veteran 350

Selon la fiche technique présentée au salon :

• Longueur : 505,5 cm

• Largeur : 228 cm

• Hauteur : 203 cm (la brochure indique trois valeurs : 203 / 216 / 235 cm, probablement selon la configuration du toit)

• Garde au sol : au moins 30 cm

• Lit : 194 × 150 cm

• Pneumatiques : LT245/70 R17 sur jantes alu

• Poids à vide : 730 kg

• Poids total autorisé en charge selon le site du fabricant : 750 kg

Concrètement, ça donne quoi ? Avec un peu plus de cinq mètres timon compris, le Veteran est plus court que la plupart des caravanes de voyage et rentre sur n'importe quel emplacement standard. En revanche, ses 228 centimètres de large ne font pas de lui un modèle compact. Sur les petits chemins forestiers, ça coince autant qu'avec une grande caravane classique, à la différence près que tu as ici la garde au sol adaptée pour t'y aventurer.

Une note en passant : le site web mentionne quatre coloris (Desert Yellow, Olive Green, Midnight Black, Dawn Silver), la brochure du salon en annonce six (dont le Danxia Red, nommé d'après les montagnes arc-en-ciel de Gansu). De plus, le lien "Full specifications" sur le site du fabricant renvoyait, au moment de la consultation, vers les données d'un tout autre modèle. La communication européenne n'est visiblement pas encore totalement au point.

Look militaire, mais fini soigné

L'esthétique fait la moitié de l'argument de vente, et apparemment ça fonctionne. Tôles à peinture poudre plutôt que sandwich en fibre de verre, baies panoramiques sans cadre, portières de type automobile avec charnières massives. La porte se ferme avec un bruit sourd et satisfaisant, bien différent de ce qu'on connaît sur une caravane classique.

L'isolation est assurée par de la mousse PU (classée B1, donc difficilement inflammable). Impossible d'évaluer l'efficacité réelle de l'isolation après une heure passée sur un salon. La tôle conduit mieux la chaleur que le sandwich, c'est une question de physique. La manière dont Lidu a résolu ce problème devrait se vérifier lors d'un test hivernal.

Le rangement est le véritable point fort : 500 litres à l'arrière, 300 litres dans le coffre avant, plus du rangement sur le toit. Pour une caravane de cette taille, c'est énorme. Mais on revient tout de suite sur la question du poids.

Châssis : de la technologie allemande à bord

Lidu développe lui-même le châssis, en acier haute résistance formé à chaud. Ce qui est monté dessus, en revanche, vient d'Allemagne : la suspension à roues indépendantes, le système de freinage à inertie, le timon et les pieds de calage mécaniques viennent de chez KNOTT. Les pneus utilisés sont des LT245/70 R17 sur jantes alu.

Un vrai avantage pratique : un essieu KNOTT, tu peux le faire entretenir dans n'importe quel service remorques en Allemagne. Pour une importation depuis la Chine, c'est un atout qui compte vraiment.

Deux choses sur la fiche technique m'ont quand même surpris. Premièrement : Les béquilles de stabilisation sont en option. Les béquilles à manivelle font partie de l'équipement de série de pratiquement toutes les caravanes européennes. Sur le véhicule exposé avec étiquette de prix, elles n'étaient pas cochées.

Deuxièmement, et c'est plus grave : La roue de secours complète est également en option. Elle figure comme ligne à part sur la fiche technique (« Tires: LT245/70 R17 with full-size spare »), et sur le véhicule du salon, elle était vide. Une remorque tout-terrain sans roue de secours, c'est une contradiction en soi. Tu ne trouveras pas de LT245/70 R17 chez le premier marchand de pneus venu dans l'arrière-pays portugais, et ton véhicule tracteur a probablement une autre taille de pneus. Si tu utilises le véhicule comme le montrent les images publicitaires, tu dois commander la roue de secours en plus.

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Intérieur : un lit, deux tables pliantes, et c'est tout

L'intérieur du tout-terrain chinois est nettement plus modeste et plus chaleureux que ne le laisse supposer son look extérieur. Selon la fiche technique, voici ce qui est inclus en série :

• un lit de 194 × 150 centimètres, qui se transforme en canapé le jour,

• un rail pour des caissons de rangement coulissants,

• un pegboard, c'est-à-dire un panneau perforé pour accrocher des objets,

• une sacoche de rangement

• une moustiquaire et un store pare-soleil, tous deux manuels,

• deux tables pliantes à l'avant,

• un éclairage LED principal plus un éclairage d'ambiance,

• un extincteur à poudre de 2 kilos

• et une prise pour le branchement secteur.

Pas de cuisine. Pas de salle de bain. Pas de toilettes. Pas de réservoir d'eau. Il existe en option un jerrican de 26 litres pour la douche extérieure et une tente de douche. En série, aucun des deux n'est inclus.

Sur le véhicule du salon 2025, le hayon arrière s'ouvrait à 90 degrés vers le bas et servait de plan de travail pour un réchaud à gaz apporté par le visiteur. Il n'y a pas d'auvent prévu pour ça. S'il pleut, tu cuisines sous la pluie.

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Électricité : 100 Ah de série, 314 Ah en option

De série : batterie LiFePO4 de 12 V et 100 Ah, plus un onduleur de 2 000 watts, des prises USB et secteur, un branchement pour l'alimentation électrique extérieure, un extincteur à poudre de 2 kilos. En option, il y a une batterie de 314 Ah (environ 4 kWh) et un panneau solaire.

Sans chauffage, sans réfrigérateur et sans pompe à eau, cette installation suffit effectivement pour plusieurs jours en autonomie. C'est calculé honnêtement, ce n'est pas un château en Espagne marketing. Sauf que la batterie en option te coûte du poids. Et le poids, c'est justement le problème ici.

Le problème de poids : 20 kilos de charge utile

730 kilos de poids à vide pour le véhicule du salon. 750 kilos de poids total autorisé selon les indications du fabricant. Ça fait la coquette somme de 20 kilos de charge utile.

Ce n'est pas une interprétation de ma part, ce sont deux chiffres venant de la même page du fabricant. Dans le texte de cette même page, on peut même lire « roughly 690–750 kg curb weight ». Dans le pire des cas, il ne te reste donc rien du tout.

Ce que ça signifie concrètement (mon calcul, pas une indication du fabricant) :

• La literie, les vêtements, la vaisselle et les outils pour deux personnes, ça représente réalistement 40 à 80 kilos.

• La mise à niveau de la batterie, de 100 à 314 Ah, ajoute environ 20 kilos sur la balance. Même sans ça, tu dépasses déjà.

• Tente de douche, boîte à outils, pegboards, jerrican de réserve plein : tout ça, c'est du poids.

Et puis il y a 500 litres de rangement à l'arrière plus 300 litres de coffre avant, que tu ne peux pratiquement pas remplir. 800 litres de volume pour 20 kilos de charge autorisée. Ça ne colle pas.

Ce que je vérifierais auprès de l'importateur : Le poids à vide de 730 kilos s'applique-t-il à l'équipement de série européen ou à un véhicule de base nu ? Existe-t-il une possibilité de rehaussement du poids total autorisé ? Et quel est le poids à vide réel, pesé, du véhicule concret que tu achètes ? Fais-toi confirmer ça par écrit, pas juste au téléphone.

Mon hypothèse, clairement identifiée comme spéculation : le véhicule a un essieu freiné avec dispositif de freinage par inertie KNOTT. Une remorque non freinée peut de toute façon circuler jusqu'à 750 kilos. Si on installe un frein pour 750 kilos, c'est probablement que l'essieu a été conçu pour supporter plus. Un rehaussement à 1 000 kilos serait donc techniquement envisageable. Sauf que ça ferait tomber le meilleur argument du véhicule. Pourquoi, c'est expliqué dans le paragraphe suivant.

Permis de conduire et véhicule tracteur : ce que tu dois vérifier

Avec un permis de conduire catégorie B, tu peux tracter une remorque jusqu'à 750 kilos de poids total autorisé derrière n'importe quelle voiture jusqu'à 3,5 tonnes. Sans formation complémentaire, sans examen, sans calcul compliqué. Le Veteran 350, avec exactement 750 kilos, se trouve pile sur cette limite.

Au-delà, ça se complique : pour les remorques de plus de 750 kilos, la combinaison voiture + remorque ne doit pas dépasser 3,5 tonnes au total. Ça exclut d'office beaucoup de gros SUV. Il te faut alors le permis B96 (combinaison jusqu'à 4,25 tonnes, juste une formation pratique) ou BE (remorque jusqu'à 3,5 tonnes, mais avec examen pratique). Plus de détails dans notre guide sur le permis pour caravane.

Et pour les voitures électriques ? Là, ça devient vraiment intéressant. Beaucoup de voitures électriques sont limitées à 750-1 000 kilos de charge tractable. Le Veteran rentre dans ce créneau. Mais attention à deux points : la charge sur flèche de ta voiture est indiquée sur la carte grise, et elle est souvent limite sur les électriques. Regarde les champs O.1 et O.2 de ta carte grise. Et fais-le avant de craquer.

Le prix : combien coûte le Veteran 350 ?

Sur le véhicule exposé en 2026, une étiquette manuscrite affichait 23 900 euros. L'année précédente, on parlait de 25 000 euros, le prix a donc baissé. Les documents ne précisent pas si ces 23 900 euros sont en TTC ou HT, ni s'il s'agit d'un prix conseillé ou d'un tarif salon. Je n'ai trouvé aucune autre source confirmant ce chiffre. Donc : à prendre avec prudence, situation en septembre 2026.

Et voici le point crucial : sur la fiche technique de ce véhicule, seul l'équipement réellement monté était coché. N'étaient pas cochés : la batterie 314 Ah, le panneau solaire, le réservoir d'eau de 26 litres, les vérins de stabilisation, la roue de secours complète, la tente de douche, le coffre à outils extérieur, le pegboard extérieur et la moustiquaire électrique.

23 900 euros, c'est donc le prix de la version de base : châssis, carrosserie, train roulant, lit, batterie 100 Ah, onduleur, éclairage, extincteur. Tout ce qui rend le véhicule vraiment utilisable au quotidien et en tout-terrain coûte en plus. Lidu ne communique pour l'instant aucun tarif pour ces options.

Pour comparer, histoire de remettre les choses en perspective : en Chine, selon le site du fabricant, le Veteran 350 démarre à 89 800 yuans, soit environ 11 000 à 12 000 euros selon le taux de change. Avant que quelqu'un ne crie à l'arnaque : il faut compter le transport, la TVA à l'importation, les droits de douane, l'homologation européenne, la marge de l'importateur, et probablement un équipement différent. Ce n'est donc pas une comparaison directe équitable. Le chiffre reste néanmoins intéressant.

Mon conseil : avant d'acheter, fais-toi remettre une liste d'équipements écrite correspondant au prix annoncé. Sur un véhicule où le panneau solaire, les vérins de stabilisation, la tente de douche, les stores électriques et la grosse batterie sont tous en option, c'est cette liste qui détermine le prix final.

Ce à quoi tu dois faire attention avant d'acheter

• Vérifier l'homologation : le site du fabricant met en avant le « CE » et « EU type-approved ». L'importateur, lui, écrivait en septembre 2026 que le Veteran était « en phase finale d'homologation TÜV/WVTA européenne ». Il y a donc une contradiction, et de toute façon, le marquage CE n'est pas une homologation de véhicule. → Fais-toi montrer le certificat COC avant de verser un acompte. Sans homologation européenne, tu auras besoin d'une réception à titre isolé en Allemagne (§ 21 StVZO).

• Vérifier le poids : avec un PTAC de 750 kilos, il reste, selon la fiche technique, seulement 20 kilos de charge utile. → Demande le poids à vide réellement pesé de ton exemplaire, et renseigne-toi sur une éventuelle possibilité de rehaussement du PTAC.

• Entretien et pièces détachées : l'essieu, le frein à inertie et le timon KNOTT peuvent être entretenus partout en Allemagne (et en France). Pas les éléments de carrosserie, les vitres et l'électronique spécifique à la marque. → Demande précisément où une réparation sera effectuée et combien de temps prendra l'acheminement d'une pièce depuis la Chine.

• Réseau de distributeurs : il n'y a actuellement aucun concessionnaire allemand désigné, le réseau est, selon l'importateur, encore en cours de constitution. Délai de livraison espéré : 8 à 16 semaines après commande. → Renseigne-toi sur ton interlocuteur en cas de garantie, et sur sa localisation.

• Garantie : ni Lidu ni Starlight ne publient de conditions de garantie. → Fais-toi remettre ces conditions par écrit, avant de verser un acompte.

Et encore une chose : il n'existe aucun retour d'expérience sur le long terme avec des véhicules Lidu en Europe. Le premier véhicule de série est sorti d'usine en janvier 2025, et le lancement commercial a démarré sur ce salon. Sur le site du fabricant, à la rubrique « Owner reviews » du Veteran 350, on peut encore lire aujourd'hui : « No reviews yet. » Tout ce qu'on pourrait te raconter sur l'étanchéité, la durabilité ou la valeur de revente relève donc de la pure spéculation. Y compris mon propre avis.

Fiche technique en un coup d'œil

Mon verdict : pour qui le Veteran 350 vaut-il le coup ?

Le Veteran 350 n'est pas une caravane pour deux semaines de vacances en famille sur l'Adriatique. Ce n'est pas non plus un substitut à une teardrop avec cuisine extérieure, puisqu'il n'a justement pas de cuisine.

Il convient aux gens qui cherchent un camp de base : un lit sec, verrouillable et suspendu au bout d'une piste caillouteuse, avec de l'électricité pour quelques jours et une voiture devant qui sait faire autre chose que rouler sur du bitume. Si tu voyages de toute façon avec réchaud, glacière et jerricans, tu ne manqueras de rien. Si tu attends un chauffage stationnaire et des toilettes, passe ton chemin.

Ce que je trouve vraiment réussi : la construction. Acier formé à chaud, carrosserie en alu, châssis KNOTT, portes de voiture. On sent que quelqu'un a compris qu'une remorque tout-terrain doit avant tout encaisser les vibrations. Le savoir-faire de fabrication issu de l'industrie automobile n'est pas un hasard, c'est tout l'intérêt de l'entreprise.

Ce qui me gêne : les 20 kilos. Un véhicule qui met en avant 800 litres de rangement mais ne te donne que 20 kilos de charge utile a une incohérence dans son concept. Soit c'est un chiffre que l'importateur va encore corriger pour l'Europe, soit c'est un vrai problème. Tant que ce n'est pas clarifié, je ne verserais pas d'acompte.

Et honnêtement, rien que pour le look, je m'arrêterais quand même au stand. Encore une fois.

Et toi, qu'en penses-tu : un lit sur roues avec châssis tout-terrain te suffit, ou une caravane doit-elle au minimum avoir une cuisine pour toi ? Et achèterais-tu une caravane fabriquée en Chine tant qu'il n'y a pas de revendeur en Allemagne ? Dis-le-nous en commentaires.